783系ハイパーサルーン

　列車体系の整備と所要運転時分の短縮のためにの速度向上、乗心地向上及び居住性の改善などフリークエンシーアップにより鉄道の利用促進を図ると共に、老朽化した485系の置換え用として昭和63(1988)年にJRグループ初の特急形電車として誕生、「ハイパーサルーン」の愛称をもつ。
　制御方式は713系の1M方式を踏襲しサイタリスタ位相制御としている。車体は軽量ステンレス製とし、断面形状は211系を基本としている。側扉は車体中央部に1ケ所というユニークな配置で1両を2室に分けている。
　登場時は、有明用として3連、5連（多客期7連）を増備。2次車の増備で水前寺有明を4連化、ハイパーかもめ（9連）を投入。その後の増備でつばめにも進出、ハイパーにちりんの登場と783系で華やいだ時代を築いたが、787系の登場により九州特急の主役の座を奪われた。いっぽう車体は平成6(1994)年頃よりリニューアル工事が始まり冷房能力向上化、室内更新、塗色変更（ドーンデザイン研究所担当）を行った。（現在の姿はこの頃完成）その後、平成12(2000)年3月改正用に中間車の先頭化改造車も登場し現在では、みどり、ハウステンボス、にちりんシーガイアを中心に活躍を続けている。

編成イメージ(1992頃)
ハイパーにちりん、ハイパー有明編成
←大分/熊本/水前寺
�@クロハ782-7 �Aサハ783-7 �Bモハ783-115 �Cクモハ783-15
本ミフ　C16編成

　




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