ED76形電気機関車について

　ED75-300番代と共に、蒸気発生機(SG)付のED72形の後継機として1965年(昭和40年)から増備の形式がED76形で、SG搭載、軸重可変方式という運用面での有利さから、以降九州地区の標準機となった。
　簡潔に言うとED75形のSG付、軸重可変形といえ、基本構造はED75-300番代を踏襲している。しなわちシリコン整流器方式、低圧タップに磁気増幅器を併用した無接点化、心皿のない引棒方式主台車の採用などであり、ED76形独自の特徴としては、正面の非貫通(非重連)形化、SGの搭載およびそのための車体伸長と中間台車取付けによるB-2-B軸配置などである。
　
　1965(昭和40)年に九州電化用として1〜8(1次型)、続いて1967(昭和42)年に日豊線大分電化用として9〜30(2次)が、1970(昭和45)年に増備として鹿児島電化用に31〜54(3次)が製作されました。その後55〜94(4次型)や1001〜1023高速型、北海道用として500番代が登場し、形式としてはバラエティーに富んでいる。

型 製造車番 製造年 パンタ 屋根上機器 中間台車 前面通風口 運転室側窓
1次型 1〜8 1965年（昭和40）年　 PS100A 空気遮断器 TR103A基礎ブレーキ無 2ヶ所 下降式
2次型 9〜30 1967年（昭和42）年〜　 　　〃 　　　〃 TR103D基礎ブレーキ有 　〃 　　〃
3次型 31〜48 1970年（昭和45）年　 PS102C 　　　〃 　　　　　〃 　〃 　　〃
49〜54 　　　　　〃　　　　 　　〃 真空遮断器 　　　　　〃 　〃 　　〃
4次型 55〜94 1973年（昭和48）年〜 　　〃 　　　〃 　　　　　〃 1ヶ所 　　〃
高速型 1001〜1014 〜1976年（昭和51）年 　　〃 　　　〃 　　　　　〃 　〃 　　〃
1015〜1023 1979年（昭和54）年 　　〃 　　　〃　　　 　　　　　〃 　〃 ユニットサッシ

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